THE联盟美西航线集装箱船出现船员确诊,船期或面临严重延误

〖壹〗、THE联盟美西航线集装箱船“ONE COMPETENCE”轮因船员确诊新冠，船期面临严重延误 ，预计8月5日左右挂靠上海
，后续影响涉及多家共舱船公司及中国主要港口 。事件核心船只与背景涉事船只为“ONE COMPETENCE ”轮，建造于2008年 ，运力8110TUE
，服务于亚洲-美西PS3航线，执行081W航次
。

〖贰〗 、阳明海运“YM Unicorn
”营明轮在台湾基隆港搁浅 ，多家船司共舱航次受影响 12月12日
，阳明海运旗下一艘部署在THE联盟美西航线的集装箱船“YM Unicorn”营明轮在试图靠泊中国台湾基隆港时发生搁浅事故，导致船舶受损并造成后续航次延误。

〖叁〗
、日本船公司ONE旗下运力为13 ，900TEU的超大型集装箱船MADRID BRIDGE轮，在1月7日去往美东途中疑似因恶劣天气影响
，发生严重集装箱倒塌事故，导致大量集装箱坠海 。事故船只及航线信息船名：MADRID BRIDGE轮 ，属于日本船公司ONE
，运力高达13，900 TEU ，为超大型集装箱船
。

〖肆〗、预计船期会出现延误。“Madrid Bridge ”轮是一艘13900TEU的集装箱船
，于2018年建造，全长3694米 ，宽51米
，悬挂日本国旗 。该船正前往其下一个停靠港纽约，计划于1月21日在纽约GCT Bayonne码头靠泊
。

为何韩国与乌兹别克斯坦的经济关系如此密切?

〖壹〗 、韩国与乌兹别克斯坦经济关系密切 ，主要基于以下原因：早期投资奠定基础：1994年
，韩国大宇汽车集团斥资10亿美元在乌兹别克斯坦投资修建汽车制造厂，这一大规模项目开启了双方经济合作的序幕。

〖贰〗
、长期影响：通过高铁项目合作 ，韩国不仅输出技术，还通过人员培训、基地建设等方式深化与乌兹别克斯坦的产业联系
，为未来合作开辟新路径 。

〖叁〗 、中吉乌铁路敲定后，乌兹别克斯坦将高铁订单给了韩国 ，且韩国高铁费用约为中国两倍
，这背后有多方面原因，并非乌方嫌弃中国高铁不够先进。

受“海运不畅”的影响,行业巨头停止运转!一舱难求导致企业放弃订单...

〖壹〗
、放弃订单：由于难以确保海运舱位 ，且海运费用持续上涨
，一些企业为了将损失降到最低，不得不放弃部分出口订单
。韩国采取的应对措施企业层面：韩国海运企业投入临时船舶 ，韩国贸易协会为出口企业增派多用途船只
，以缓解舱位不足的问题。

〖贰〗、例如，青岛至美国线路的超高集装箱运价从疫情前的3000美元左右升至16000美元左右 。订舱时间：欧洲和美国航线需提前一个月订舱 ，企业需更早规划物流安排
。企业影响：高昂运价压缩利润空间
，部分企业因成本压力暂停接单。例如，青岛假睫毛生产企业负责人冷素美表示 ，订单确认后海运费用大幅上涨，导致企业陷入被动 。

〖叁〗 、上海航运交易所数据显示
，5月10日中国出口集装箱运价指数较上期上涨7%，上海出口综合运价指数上涨18%
。供需失衡的核心原因供应端紧缺：红海局势绕航影响：自年初以来 ，红海紧张局势迫使集运船舶放弃苏伊士运河航线
，改绕非洲好望角，航行时间延长约两周 ，导致大量船只和集装箱滞留海上
，运力趋紧。

〖肆〗、舱位紧张：受红海事件影响，走欧洲航线的船舶仍需绕行非洲好望角 ，舱位紧张情况加剧 。提前两周订舱也未必能订到合适的舱位
。涨价速度：此次涨价速度之快
，出乎很多人意料。部分船司供应紧俏，甚至“一舱难求 ” ，涨价通知频发 。

〖伍〗
、图：舱位供需变化示意图 境外产业链恢复
，订单流失风险增加伴随境外产业链的恢复，部分外贸人担心出现订单流失的情况
。国外客户反馈 ，现在从中国采购与在欧洲本土购买的费用相差无几，且本土购买无需等待太长时间
，也不会受海运费用影响。这导致部分订单转向本地生产，进一步压缩了中国外贸企业的市场空间 。

〖陆〗、工厂拒接美国订单主要与海运费用飙升导致利润受损有关 ，海运费用暴涨是多重因素叠加的结果
，具体分析如下：工厂拒接美国订单的直接原因运费成本远超商品利润：自2020年疫情爆发后，全球海运费用持续飙升。以40英尺集装箱为例 ，运往美国的运费从疫情前的13000元人民币涨至热门航线突破13万元
，涨幅达十倍
。

美国山火难灭,物流派送遭受影响!台风影响不断,釜山上海马尼拉多个港口...

近期，美国西部山火持续蔓延 ，叠加台风对亚洲港口的冲击
，全球物流网络面临多重挑战。美国卡车司机短缺 、港口拥堵加剧，而釜山
、上海、马尼拉等亚洲枢纽港口因台风导致船舶长时间等待 ，进一步引发供应链紧张 。

亚洲多国港口因农历新年货运高峰与恶劣天气叠加出现严重拥堵
，船舶平均延误时间达1-5天，上海 、宁波
、东京、釜山和马尼拉等港口受影响最显著
。核心港口拥堵情况上海港 船舶平均等待时间3-5天 ，洋山港因台风关闭后泊位严重拥堵，浦东外高桥码头近7天平均等待3天。

2020年全球前20大港口生产形势评述——上海世界航运研究中心

020年全球前20大港口在疫情冲击下呈现“先抑后扬
”态势
，中国港口表现突出，全球港口生产形势下半年显著回暖 ，集装箱港口韧性凸显 。全球前20大港口货物吞吐量：中国港口逆势增长
，世界港口普遍承压整体表现：2020年全球前20大港口货物吞吐量同比增速较2019年收窄，但下半年回暖势头强劲 ，全年逆势增长6%
。

上海已成为世界公认的世界航运中心
，综合实力跻身全球前三，仅次于新加坡和伦敦 ，下一步将从“基本建成”迈入“全面建成 ”新阶段。建设成果与排名依据权威指数认证：根据“新华·波罗的海世界航运中心发展指数”
，上海2020年排名世界第3，较2019年超越香港实现历史性突破 。

上海世界航运研究中心是全球航运的重要智库 ，致力于领航全球航运
，共创蓝色未来
。科研引领，创新驱动发展 上海世界航运研究中心自成立以来 ，便以其前瞻的视野和专业的素养，在航运领域发挥着举足轻重的作用。中心汇聚了国内外一流的航运专家和学者
，形成了一支高素质 、专业化的研究团队 。

结论：上海世界航运研究中心通过景气指数变化
、细分行业趋势及运力供需分析，判断2022年全球航运市场已至周期顶部 ，回调压力主要来自运力过剩、运价趋稳及细分行业分化
。集装箱运输短期仍具韧性
，但干散货 、航运服务及小型港口企业可能面临更大调整风险。